1、城市的發(fā)展與地鐵建設(shè)
城鎮(zhèn)化進程導(dǎo)致了一些大城市的過度膨脹，立體化的空間發(fā)展成為一種有效的緩解措施，人們的生活工作已經(jīng)不再局限于地面之上，在北京、上海、廣州等大城市，地下空間多年以前就已經(jīng)得到一定程度的開拓，并且目前還在向著更好的方向發(fā)展。地鐵是以解決人口、環(huán)境、能源三大危機和醫(yī)治“城市病”為目的的城市地下空間開發(fā)利用的主要形式，不僅緩解地面交通的擁擠，也提高了土地的利用率。
2、地下空間特征分析
地下空間是地上空間過分擁擠的產(chǎn)物，和地面空間有著本質(zhì)的差別，《地下空間設(shè)計》一書中指出地鐵空間自身的負(fù)面特征。
1）缺乏對外界的可視性，導(dǎo)致人們對環(huán)境難以清楚了解，沒有了外界參照物，人們就很難感知地下建筑的整體布局，由此導(dǎo)致在地鐵空間的定向困難。
2）沒有窗戶，讓人們覺得環(huán)境封閉，陽光缺乏，使人擔(dān)心一旦發(fā)生意外能否順利逃離，沒有窗戶也讓人們在地下空間的定位能力大大降低。
3）在地下的意識會引起人們對于黑暗、寒冷、潮濕、空氣質(zhì)量差的聯(lián)想
除了自身的弊病之外，商業(yè)的發(fā)展正在增加地鐵空間的復(fù)雜性。對于國際性大城市而言，地鐵及其相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市文明的重要象征和衡量標(biāo)志之一，地下空間是地面空間的延伸，地鐵帶動周邊商業(yè)環(huán)境的開發(fā)，徐家匯站和人民廣場站都呈現(xiàn)繁榮滿目的地鐵商城。隨著周邊這種衍生設(shè)施的建立，地鐵站不再只是地鐵站，大大小小的地下商場讓本已迂回的地下空間變得更加的錯綜復(fù)雜。
3、上海地鐵空間的信息系統(tǒng)現(xiàn)狀
當(dāng)前上海地鐵站的信息系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個體系，基本上能夠滿足人們在地鐵空間的活動需求，但仍然有需要改進之處。通過調(diào)查收集到一些不完善的地方，比如一部分標(biāo)識閑置，既浪費資源又造成信息污染，再有一部分標(biāo)識位置設(shè)置不合理，這里舉兩個個人認(rèn)為比較經(jīng)典的例子來說明。
自動扶梯。曾經(jīng)在人很少的時候，有人走向自動扶梯，到了扶梯跟前立即掉轉(zhuǎn)頭，走向另一個方向的自動扶梯。這里就暴露了一個問題，一個很容易解決，卻又很難注意到的問題，就是如果自動扶梯上沒有人的話，那么從稍微遠(yuǎn)一點的地方就不能分辨出扶梯是向上還是向下。
站臺命名。最典型的例子是上海地鐵3號線上挨在一起的兩站，一站叫上海體育館，一站上海體育場，就連經(jīng)常乘坐地鐵的人都有坐過站或者提前下車的尷尬事情發(fā)生。
4、人的認(rèn)知特點和良好識別導(dǎo)向性的實現(xiàn)方式
人是最終的使用者，規(guī)劃信息系統(tǒng)就不得不考察人的認(rèn)知特點。所有的動物都是靠視覺、聽覺、味覺、嗅覺、觸覺這五感接受外界信息，五感中對人類最重要的是視覺，我們從外界接受的信息，87%是視覺捕獲的，75%—90%的人體活動由視覺引發(fā)的，由此針對正常人類提供的信息，應(yīng)當(dāng)以視覺信息為主導(dǎo)。
地下環(huán)境變得復(fù)雜，眾多通道趨向一同，為了讓人們在這樣的空間中能保持良好的識別性和導(dǎo)向性，兩種實現(xiàn)方法可供借鑒，其一，通過建筑室內(nèi)設(shè)計建立清晰的道路脈絡(luò)，讓人在地鐵的任何位置都能對整體空間有一個把握。但這種方式實施起來工程過于浩大，且有很多局限性。其二就是建立一套有效應(yīng)對環(huán)境的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)，來引導(dǎo)人們在復(fù)雜空間里的行動。比起上面一種方法，建立高效的導(dǎo)向系統(tǒng)更加可行。
5、對地鐵空間標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)的分析
標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)意在提供信息，以此指引人的行動，所以嚴(yán)格地說，信息針對的是人的行為，而不是人，所以應(yīng)該把人的行為擺在一個中心位置來研究，根據(jù)粗略的調(diào)查，人在地鐵空間里與信息提示相關(guān)的行為方式可以分為三種：
1）對環(huán)境熟悉的人群在地鐵里不需要任何識別性和導(dǎo)向性標(biāo)識一樣行動自如，這部分人在活動中往往不會去注意任何指示信息，完全憑借自己的“認(rèn)知地圖”行動，每日乘坐地鐵的上班族是一個很好的例子，他們對自己的路線已經(jīng)相當(dāng)熟悉，接下來要上樓，要拐彎，或是要出站，在這類人群頭腦中已經(jīng)形成了固定的習(xí)慣性的程序，不假思索地行動于各個環(huán)節(jié)之間，整個過程連貫不間斷。這類人是根據(jù)自己大腦中的程序活動，而不是根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)，當(dāng)導(dǎo)向系統(tǒng)發(fā)生變更的時候，他們就很可能沒有注意，繼續(xù)按照自己的程序活動。
2）第二種行為導(dǎo)向方式就是根據(jù)標(biāo)識的指示信息行動，發(fā)生于對環(huán)境不熟悉的人群，這種行為的典型模式就是先尋找承載自己所需信息的標(biāo)識，或是問路，然后據(jù)此做出行動。需要停頓尋找信息，行動中帶有多多少少的不確定性。
3）第三種是從眾行為，也是發(fā)生于對環(huán)境不熟悉的那部分人群，但是和第二類行為不同的是這種行為并不關(guān)注導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)所提供的信息，而是隨著人流行動。這種行為方式遇到人流不集中的時候就會受到制約，比如徐家匯站那樣人流分散的站點。
導(dǎo)向系統(tǒng)關(guān)聯(lián)進傳播學(xué)的理論知識。信息是一個廣泛的概念，信息傳播的功能簡單地分為工具性傳播和消遣性傳播。工具性傳播是為了應(yīng)付環(huán)境而生，幫助人順利有效地展開與生存發(fā)展有關(guān)的行為。地鐵空間的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)無疑屬于工具性傳播，為了讓人們在空間交錯復(fù)雜的地鐵里分清道路方向，不至于陷入迷宮。工具性反映了地鐵內(nèi)部標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)所必須滿足的最本質(zhì)的功能——實用性，從信息學(xué)角度說，就是所提供的指示信息必須能夠及時地、準(zhǔn)確地傳達(dá)給所有乘客。所有的導(dǎo)向標(biāo)識都應(yīng)圍繞著這樣一個功能中心，以此作為出發(fā)和歸宿。我們可以此作為地鐵導(dǎo)向標(biāo)識是否優(yōu)良的評判。
人們對于傳播要素的需求因環(huán)境而異。地鐵站是一個目的性很強的功能性空間，人們對于標(biāo)識導(dǎo)向信息的需求以主動接受的狀態(tài)為主。根據(jù)前面人類基于視覺的認(rèn)知特點，以及地鐵空間的導(dǎo)向系統(tǒng)傳播手段的不同，我把它劃分為語言傳播信息和非語言傳播信息。
5.1 非語言傳播信息
人類的大部分信息來源于視覺，所以非語言傳播必然是主體，特點是信息的持久性和直觀性，人們通過視覺獲取信息。所有的信息提示牌，線路圖，指示符號都屬于非語言傳播。如何讓這些標(biāo)識信息得到最有效的視覺刺激，是非語言傳播的目的。（考慮到一些共同利益，信息有的時候需要“強制”和“命令”功能）
標(biāo)識的信息是聯(lián)系發(fā)送者和使用者的媒介，要想讓信息在兩者之間貫通流暢，就要綜合考慮到以下三個要素：
1） 信息——內(nèi)容、編排、圖形、色彩
2） 樣式——標(biāo)識的體現(xiàn)方法和外觀造型
3） 位置——標(biāo)識的空間位置和標(biāo)識相互之間的位置
按照格式塔學(xué)派（Gestalt Psychology）的圖形理論，采用接近、相似、連續(xù)的圖形手法能夠使外界的刺激達(dá)到一定的強度，由此能引起更為有效的視覺感官反應(yīng)。因此，在信息標(biāo)志的組織、設(shè)置、構(gòu)圖、手法上，可以力求體現(xiàn)接近、相似或是連續(xù)的原則，讓相同或相似的元素反復(fù)出現(xiàn)反復(fù)刺激，信息在發(fā)送方和接收方之間經(jīng)過往復(fù)“會話”和“討論”，人們在接受信息的時候就會潛移默化地在大腦中有意識地整合，建立完整準(zhǔn)確的認(rèn)知印象，便于最終實現(xiàn)共通理解。根據(jù)這一原理，一系列相關(guān)信息的表現(xiàn)應(yīng)該遵循單純性、明了性、連續(xù)性、統(tǒng)一性、系統(tǒng)性等原則。根據(jù)我最近的粗略調(diào)查，針對上海地鐵空間，我認(rèn)為應(yīng)該遵循四個主要原則——簡潔性、適時適地性、雙向性、通用性。
無論從位置上或是信息本身講，標(biāo)識導(dǎo)向信息牌都應(yīng)讓受眾能夠很容易看見，而不是左右找尋未果之后，發(fā)現(xiàn)就在身邊一個不顯眼的地方。為了讓要傳達(dá)的信息能首先被接受，簡潔性原則最為通用。簡潔性包含兩方面要求，一個是標(biāo)識本身的簡潔，過多的色系和元素只會讓人眼花繚亂，去除多余的細(xì)節(jié)要比加強主要部件和增加尺寸、色彩、濃度、照明強度等更見成效（圖1）。再一個是標(biāo)識數(shù)量的簡潔，同一位置如果擺放過多的標(biāo)識，功能無關(guān)的信息如果控制不好，就會干擾關(guān)鍵信息的接收，導(dǎo)致人的注意力分散到次要信息上。在信息密集的區(qū)域里，有必要采取分層次安排的方法來確保信息傳播形成的秩序。同時，對廣告信息的設(shè)置不容忽視，地鐵站廣告必不可少，但要保證不覆蓋重要導(dǎo)向信息。在徐家匯站這樣十幾個出入口的復(fù)雜空間里，簡潔性原則就需要更加要注意。
所謂的適時與適地，指的是標(biāo)識應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r間適當(dāng)?shù)牡攸c出現(xiàn)，從某種層面上說，這里時間和空間是一個意思，人們在地鐵空間的哪個空間點最容易發(fā)生識別導(dǎo)向障礙，這里就是需要設(shè)置標(biāo)識的點，而這個空間點正是關(guān)鍵時間點的發(fā)生場所，所以兩者是完全統(tǒng)一的。舉個例子，一個人生地不熟的人在莘莊站出了車門，接下來該往哪里走呢？出車門是關(guān)鍵時間點，這是后人們正需要出站信息指示；車門外的站臺是關(guān)鍵空間點，人們到了這個點上一般都會有片刻停留以找尋標(biāo)識。所以在車門外的站臺設(shè)置醒目易懂的標(biāo)識，就能適時適地傳達(dá)信息。圖2的“上下列車注意事項”指示牌內(nèi)容清晰明了，但是由于擺放的位置不當(dāng)，幾乎沒有人去注意。
雙向性是所有交通空間的一個顯著特征，也可以稱作互逆性。不光是地鐵空間，機場、火車站、長途客運站的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)都要遵循這個法則。乘客進站和出站兩種行為互逆，標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)就不能只考慮其中一方，而忽視了另一個相反的方面。
信息的通用性相對前面的三個原則略顯次要，但是也不能不考慮。這里有兩個需要注意的問題，一個是人接收信息的主觀性，即不同的人對于相同信息會有不同理解；另一個是信息系統(tǒng)的國際性，即外國人，包括非英語國家的人，也能夠理解上海地鐵信息系統(tǒng)所傳播的信息，在上海這樣一個算得上國際化的大都市里，這也不能忽視。必要的時候可以考慮選擇兩種以上的語言，或者使用圖示
5.2 語言傳播
除了信息牌這樣非語言傳播，地鐵站的導(dǎo)向系統(tǒng)還包括了語言傳播，那就是站內(nèi)的各種廣播。非語言傳播本身不能保證信息的持久性，再有人們通過聽覺捕獲信息，這也難以保證直觀性。所以對于語言傳播有很高要求，基本上要保證音量、清晰、適時、簡潔、準(zhǔn)確這幾條原則。
音量——信息能夠到達(dá)受眾的最基本要求，尤其地鐵這樣喧鬧的空間；
清晰——沒有足夠的清晰度，受眾是無法接收到信息內(nèi)容；
準(zhǔn)確——信息的目的就是引導(dǎo)人們在地鐵空間的行動，模棱兩可的信息不但不能給人指示，還會帶來誤導(dǎo)，前面提到的“上海體育館”和“上海體育場”就是一個例子；
適時——地鐵站里人們來去匆匆，不適時的信息十之八九要被忽略，只要去做個簡單的調(diào)查就會發(fā)現(xiàn)，來來往往的人群很少有留意站內(nèi)廣播；
簡潔——過于冗長的信息會引起聽覺疲勞，導(dǎo)致?lián)诫s在其中的關(guān)鍵信息一起被忽略，同樣不利于獲取信息。
6、結(jié)論
近些年加入WTO，全球化和國際化的浪潮洶涌而來，地下空間必然會得到更充分的開發(fā)利用，也因此會變得更加交錯更加復(fù)雜，現(xiàn)有的信息系統(tǒng)將無法繼續(xù)滿足需求。但是無論空間如何變遷，信息傳播的基本原則是不變，信息系統(tǒng)設(shè)立的最基本框架和中心也是不變的，往后日益復(fù)雜多樣的地下空間，必然牽動更多門類的知識。
本文來自：上海交通大學(xué)媒體設(shè)計學(xué)院 吳陳欣WU Chenxin
